Про «Мустай Карим» на круизных форумах спорят так же, как про бизнес-класс в самолёте: одни считают, что за три дня переплачивать глупо, другие — что после него на обычный теплоход уже не вернёшься. Разбираюсь, за что здесь просят деньги.
Что это за судно. Первый большой пассажирский теплоход, построенный в России за несколько десятилетий: проект PV300, спущен на воду в 2019-м, в навигацию вышел в 2020-м. Отсюда и главное отличие от советских «Чичериных» и «Андроповых» — это не реконструкция, а современный корабль: каюты с балконами, панорамный ресторан, нормальная шумоизоляция, лифт. Класс комфорта в каталогах обозначают как «люкс», и это тот редкий случай, когда слово не для красоты.
Сколько стоит. Короткие трёхдневные рейсы осенью 2026 — от 50 тысяч рублей с человека в двухместной каюте: Нижний Новгород — Чебоксары — Нижний, Москва — Тверь — Москва, Москва — Мышкин — Тутаев — Ярославль. Четыре дня Москва — Углич — Кострома — Городец — Нижний — от 62 тысяч. То есть примерно втрое дороже, чем аналогичный по длительности рейс на стандартном теплоходе. Всего в расписании около полусотни рейсов, и что интересно — они идут до конца ноября, когда обычный флот уже стоит на приколе. Полный список дат — в расписании рейсов «Мустая Карима».
За что реально платишь. Во-первых, за балкон — на реке это другой уровень ощущений, чем окно в коридоре. Во-вторых, за еду: ресторан здесь ближе к хорошему городскому, чем к «столовой на борту». В-третьих, за тишину — двигатели и музыку из бара за стеной вы не услышите. Ну и за ноябрьские рейсы, когда Волга уже с туманами и первым льдом у берегов, а на борту тепло.
Кому не стоит. Если для вас круиз — это прежде всего стоянки и экскурсии, а каюта только чтобы переночевать, переплата не окупится: города те же, что и у остальных. Если же вы едете «пожить на воде», особенно вдвоём и особенно в межсезонье, — это, пожалуй, лучший вариант на российских реках. Многие берут его как подарок родителям на юбилей, и это, судя по отзывам, работает безотказно.
